A indústria brasileira de pneus enfrenta um dos momentos mais desafiadores das últimas décadas. O avanço das importações, aliado ao aumento de irregularidades comerciais e à necessidade de maior equilíbrio regulatório, tem pressionado fabricantes, importadores e toda a cadeia produtiva. O tema foi debatido na Arena de Conhecimento da Expobor e Pneushow 2026, em São Paulo, onde lideranças do setor defenderam uma agenda conjunta para recuperar a competitividade da produção nacional. As feiras se encerram nesta quinta-feira, dia 25 de junho, e são organizadas pela Francal.
Segundo Rodrigo Navarro, CEO da ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos), o mercado brasileiro passou por uma mudança estrutural em poucos anos. Antes da pandemia, cerca de 68% da demanda era atendida pela indústria instalada no Brasil. Atualmente, aproximadamente 69% dos pneus comercializados no país são provenientes do mercado internacional.
Para Navarro, o cenário exige medidas urgentes para restabelecer o equilíbrio competitivo. “O Brasil precisa fortalecer sua política industrial e de comércio exterior, equalizar alíquotas, discutir mecanismos antidumping, ampliar a preferência para produtos nacionais nas compras governamentais e criar uma política consistente de estímulo à indústria brasileira”, afirmou.
Outro ponto destacado foi o cumprimento das obrigações ambientais. Segundo o executivo, fabricantes e importadores devem atender às metas de logística reversa previstas na legislação. Ele lembrou que relatórios do Ibama apontam a existência de um passivo ambiental que ainda precisa ser adequadamente controlado.
Na avaliação de Ricardo Alípio Costa, presidente executivo da ABIDIP (Associação Brasileira de Importadores e Distribuidores de Pneus), é importante ter uma atuação conjunta entre setor privado e governo para combater irregularidades. “Estamos trabalhando em propostas de elevação tarifária e no combate às irregularidades em parceria com Receita Federal, Inmetro e Ibama. Mas o principal desafio da indústria brasileira continua sendo reduzir seus custos de produção para ganhar competitividade frente aos produtos importados”, explicou.
Para Adriano Viola, presidente da ABTB (Associação Brasileira de Tecnologia da Borracha), a diferença de preços observada entre alguns pneus nacionais e importados levanta questionamentos sobre a equivalência entre os produtos. “Não podemos considerar normal encontrar diferenças de preço de até 500%. São produtos que não oferecem necessariamente as mesmas características técnicas”, observou.
Segundo ele, ampliar a capacidade de inovação permitirá reduzir a dependência de produtos importados e aumentar a competitividade de toda a cadeia.
A apresentação de Giulio Cesar Claro, diretor-presidente da ARESP (Associação de Empresas Reformadoras de Pneus do Estado de São Paulo) mostrou que a participação de pneus importados no volume recebido para reforma mais que dobrou, passando de 13,1% em 2020 para 27,5% em 2026, enquanto os pneus nacionais recuaram de 86,9% para 72,5% no mesmo período. Já o índice de recusa das carcaças permaneceu relativamente estável, em torno de 11%, com os pneus importados registrando taxas ligeiramente superiores às dos nacionais.
A recapagem permite que um mesmo pneu seja reformado até três vezes, prolongando sua vida útil e reduzindo significativamente os custos de operação. “O custo da reforma representa menos da metade do valor de um pneu novo, tornando a recapagem uma alternativa economicamente viável e ambientalmente sustentável para o transporte rodoviário”, destacou Claro.
